蔚来汽车VS特斯拉：战略差异分析

自成立以来，威来汽车以其高端的车型定位、极致的用户体验和创新的商业模式探索，被媒体誉为“中国的特斯拉”。经过四年的发展，“中国的特斯拉”——威来汽车和美国的特斯拉，已经走出了完全不同的发展道路。那么，让我们来看看:

1.你如何评价中国美特斯邦博在过去四年的成就？

2.在战略层面上，中美特斯拉的差异是什么原因？

3.未来，我们如何应对即将到来的“寒冬”？

首先，特斯拉已经在资本市场和汽车市场的各个方向上推出了威来汽车。

数据来源:如金融研究所

从资本市场来看，特斯拉自2019年以来下跌了30%以上，而威来下跌了74%。值得指出的是，道琼斯指数同期上涨了13.92%。纳斯达克综合指数上涨20%。

综上所述，当特斯拉在中国和美国市场飙升时，它并没有“随波逐流”，而是逆势下跌，威来股价的跌幅明显大于特斯拉。

资本市场是市场的风向标，股票价格是公司前景的信心。市场已经开始用脚投票了。由于低迷的股价将影响融资[新股发行、债券发行或股票质押等。)，将对资金短缺、尚未产生正现金流的威来汽车(Weilai Auto)施加更大压力。接下来，做好市场价值管理，重建资本市场信心，将是威来汽车的必然选择。

从汽车市场来看，2019年上半年(1-6月)，威来售出了7481辆汽车。特斯拉售出了153，000辆汽车。毫无疑问，特斯拉又赢了。这里简单分析一下原因，一是市场领域。特斯拉被交付给世界。主要市场包括美国、中国和欧洲国家，而威来汽车主要在中国。今年6月，中国对新能源汽车的补贴从斜坡上回落，这对威来汽车产生了巨大影响。二是历史背景。特斯拉已经存在了15年，而威来汽车只有不到5年的历史。品牌吸引力、市场渠道和供应链管理的数量级不同。借用李斌的一个比喻，这就像一个15岁的男孩和一个没有力气反击的5岁男孩打架。

其次，从战略上来说，特斯拉是正确的时间+正确的计划。威来汽车时机不佳+计划不周

我们将从“跟踪、时机和计划”三个维度分析和比较威来和特斯拉的战略差异。

首先，从赛道的角度来看，电动汽车行业不是一个好赛道。

原因很简单。电动汽车是一个需要长期烧钱的行业。纵观世界汽车发展的历史，今天仍然是奔驰、宝马、福特、丰田等汽车公司脱颖而出。这些都是“百年老店”，经历了本世纪的起伏和变化。有许多新的力量向他们挑战，但很少有人成功。他们最终幸存了下来。为什么，因为汽车工业对新生力量不友好。汽车制造业的链条太长，受规模效应、品牌建设、渠道控制、质量控制和生产管理等驱动。，所有这些都需要“烧钱+积累时间”。在这两点上，传统汽车制造商具有优势，后者很难动摇自己的地位。钢铁工业显然不同于制造业。因为他们出售同质产品，新兴国家很容易获得后发展优势，并通过烧钱和购买先进设备颠覆传统强人。

从2014年到2015年，中国有100家新汽车制造商声称在“互联网颠覆一切”的旗帜下改造汽车产业。殊不知，汽车行业和互联网行业大不相同，传统的汽车企业已经埋下了一百年的深沟。新的汽车制造力量很难形成落后的优势，对传统汽车公司构成威胁，更不用说颠覆它们了。2019年，中国所有新车制造商的总销量低于比亚迪一个月的新能源汽车销量。这是历史积累的力量。

再看看时机，特斯拉出生在正确的时间，以避免被传统汽车公司猎杀。

特斯拉不是第一家生产电动汽车的公司，但它是一家时机和产品都合适的电动汽车公司。2008年，第一辆特斯拉跑车投入生产。2012年，s型问世，立即赢得北美豪华车销售冠军(70，000美元以上)。

在此期间，传统汽车公司对电动汽车的重视有限，并没有投入太多的精力在新能源汽车的研发上(传统汽车公司本身在燃料汽车上有丰厚的利润，没有动力开发新能源汽车，就像他们自己的勇士一样)。因此，特斯拉可以说是在正确的时间出生的。

继s型车取得巨大成功后，特斯拉推出了豪华suv型车和“价格友好型”3型车。

等到传统汽车做出反应，开始逐渐退出燃油汽车的生产，并加大电动汽车的开发力度时，特斯拉已经销售了总计60万辆电动汽车，完成了产能攀升，形成了成熟的供应体系，成为了一股不可低估的造车新力量。

然而，威来汽车不同。它成立才5年，发展速度很快，但还不成熟。在大规模生产模式推出不到两年后，产能提升尚未开始，补贴也已取消。

雪上加霜的是，中国汽车工业28年来首次经历了又一次负增长。在这种情况下，还有很多鸡蛋。如果威来汽车能在3-4年前成立，提前引入自己品牌的成熟车型，通过服务增强品牌声誉，完成产能攀升，形成积极的现金流反馈新车型的研发，它或许能与特斯拉决裂。

如今，威来汽车不仅面临比亚迪、BAIC和其他汽车公司的竞争，还面临一个更强大的竞争对手——特斯拉，它已经迈出了第一步。上海特斯拉工厂将于2019年10月底投产，这无疑将是悬在威来头上的达摩克利斯之剑。

最后，从规划上看，特斯拉的产品矩阵设计是合理的，为自己和未来赢得了宝贵的时间。

特斯拉产品序列:

早期，s型和x型被用来打造高端品牌形象，颠覆了电动汽车“廉价低端”的传统形象，赋予品牌“科技、环保、奢华”的形象。然而，真正赚钱的是亲民主模式3。汽车工业注重规模效应，装配线是汽车工业生产的发明。对于那些选择豪华高端路线的人来说，劳斯莱斯已经被收购，沃尔沃已经被中国吉利合并。丰田汽车定价贴近大众，在世界各国销售良好，生活富裕。

特斯拉的真正资金依赖于模型3，这就是为什么马斯克不得不在上海建一家工厂，尽管特朗普一再警告，毛衣也引发了冲突。一旦上海工厂能够批量生产3型，特斯拉将获得丰厚的回报。

威来汽车产品矩阵:

目前，威来汽车有三大业务部门，一个是nio power，主要用于一触式供电和电力交换。与此同时，它还在开展退役电池的梯级利用等业务。二是nio house，主要是用户体验；第三，汽车销售，主要是两种豪华车型es8和es6的销售。

不幸的是，目前三大业务都是“负毛利”，不能产生正现金流，这需要持续输血。

让我们将特斯拉的毛利率与威来的进行比较:

资料来源:https://www.sec.gov/

可以看出，虽然特斯拉一直被指责“无休止地烧钱”，但特斯拉的毛利率基本保持在10%以上，随着model 3的大规模生产和销售，可以想象特斯拉将逐渐保持相对稳定和可观的毛利率，其运营状况将逐步改善。

与威来汽车相反，nio house花了太多的钱。仅北京nio家具店的年租金就达8000万元。虽然它给用户带来了很好的体验，但它确实太“空洞”了。李斌本人坦率地说，他将逐步采用共建或nio house的方式来降低未来的成本。特斯拉在这方面做得更好。马斯克基本上依靠推特和创造话题来促进营销。特斯拉的大多数体检店规模也相对较小，租金也不高，因此节省了很多钱。

Nio house目前也在努力盈利。然而，作为一个向第三方开放的独立的商业部门，仍然值得期待在未来拆分独立业务的可能性。虽然特斯拉也有超级充电桩，但它基本上不建自己的电站，也不提供一键供电服务，因此节省了特斯拉大量资金。

销售的车辆，es6和es8都位于大中型suv，es6的价格低于es8。两款suv车型将相继推出，它们将相互竞争，这两个客户群将几乎完全重叠。更重要的是，这两种型号都有负毛利，也就是说，它们卖得越多，得到的感谢就越多。这让销售人员非常不舒服。他们应该卖更多的车还是更少的车？

如果这两种车型都是为了品牌建设，那么下一步就是考虑尽快推出一款价格接近大众的车型和一款价格在10万至20万英镑之间的国产电动车。毕竟，这是真正的大市场。

结论:

威来汽车是中国汽车制造企业中独一无二的存在。他们注重用户体验，用心制造汽车，大胆创新商业模式，这与过去的传统汽车形成鲜明对比。然而，毕竟无情的市场留给威来汽车的时间很少。我真诚希望威来汽车能够为民族汽车产业举旗，成为真正的“中国特斯拉”。

资料来源:第一电网

作者:数据驱动的锂思维

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